romulus83
- Kategorie:
- Góry.5
- Krótkie.154
- Miasta.11
- Miejsca różne i podróżne..48
- Opencaching.2
- Praca.51
- Rekreacyjnie.34
- Treningowo.69
- Wędkarstwo.4
- Wsie.21
- Wyprawy.62
- Z psem.6
Kolejowy most rowerowy.
Niedziela, 27 października 2013 | dodano: 03.11.2013Kategoria Miejsca różne i podróżne., Krótkie
Dobrze znany wielkopolskim bikerom most kolejowy na Warcie w Orzechowie stał się tym razem dla mnie inspiracją do przedstawienia jego rysu historycznego.
Był rok 1875, kiedy Jarocin i Gniezno zostały połączone linią kolejową. Wtedy też powstał most kolejowy na Warcie. Obecnie znajduje się w ciągu linie kolejowej nr. 281 (Oleśnica - Chojnice), na jej 110 km (licząc od Oleśnicy).
Jak widać po konstrukcji filarów, most miał charakter budowli dwutorowej. I taki stan był utrzymany do końca lat 70-tych XX wieku. Obecna, jednotorowa konstrukcja pochodzi z przełomu lat 70-tych i 80-tych ubiegłego stulecia. Budowana była podobnie jak zaczątki autostrady A2 na olimpiadę w Moskwie w 1980r.
Jest to jedyny w Wielkopolsce, lub w nawet w Polsce most, który był dwukrotnie niszczony w czasie działań wojennych podczas II wojny światowej. Nieścisłość dotycząca skali regionu/kraju wynika z tego, iż nie pamiętam już dokładnie słów fana kolejnictwa, z którym rozmawiałem kilka miesięcy temu.
Po raz pierwszy most został zniszczony we wrześniu 1939r. Nie wiem czy przez wycofujące się wojska polskie, czy przez niemieckie. Okupant most odbudował, po czym zniszczył go na początku 1945r. podczas wycofywania swych wojsk przed ofensywą Armii Czerwonej.
Obecnie ruch osobowy na odcinku Jarocin-Gniezno jest zawieszony. Regularnie kursują tylko pociągi towarowe, oraz miejscowa ludność w celu przeprawienia się na drugi brzeg, gdy przeprawy promowe są nieczynne. Czasem zagości na nim również ktoś z BSa.
Widoczne na powyższym zdjęciu najmniejsze przęsło jest elementem pracującym mostu. Do wpisu używam tym razem w większości własnych zdjęć archiwalnych.
Poniżej jedyne archiwalne zdjęcie mostu jakie znalazłem w sieci. Wrzesień 1939r.
Reperów (stabilizowanych punktów wysokości osnowy geodezyjnej) na moście jest łącznie cztery. Dwa takie jak ten, poniemieckie (na filarach), jeden współczesny polski na prawym przyczółku, oraz jeden na lewym przyczółku wykonany ze śruby kolejowej. Śruby kolejowe również wykorzystuje się jako repery.
Na betonie dobrze widać odcisk szalunku, jaki zastosowano do wykonania betonowej konstrukcji po zniwelowaniu wysokości filaru.
Wszystkie filary, poza tym jednym mają ostro wykończony bok od strony napływowej nurtu. Pozwala to zmniejszyć napór wody na filary podczas powodzi i większych stanów wód na Warcie. Dlaczego ten jeden filar ma płaskie lico? Nie mam pojęcia.
Wewnątrz most jest pustym, prostokątnym pudłem, w którym znajdują się wręgi rozpierające i wzmacniające konstrukcje.
Na zakończenie nie mój filmik z przejazdu pociągu przez most. Na filmie widoczny jest nieistniejący już budynek posterunku drużnika przy moście. Co ciekawe, wedle informacji, które uzyskałem od kolejowego zapaleńca, jeśli będzie potrzeba posterunek powinien stanąć w tym miejscu w ciągu 24 godzin od wydania decyzji. Gdy był drużnik, zawsze można się go było zapytać czy wolno jechać, czy trzeba czekać na nadjeżdżający pociąg. Teraz jest loteria.
Temperatura: HR max: (%) HR avg: (%) Kalorie: (kcal)
Był rok 1875, kiedy Jarocin i Gniezno zostały połączone linią kolejową. Wtedy też powstał most kolejowy na Warcie. Obecnie znajduje się w ciągu linie kolejowej nr. 281 (Oleśnica - Chojnice), na jej 110 km (licząc od Oleśnicy).
Jak widać po konstrukcji filarów, most miał charakter budowli dwutorowej. I taki stan był utrzymany do końca lat 70-tych XX wieku. Obecna, jednotorowa konstrukcja pochodzi z przełomu lat 70-tych i 80-tych ubiegłego stulecia. Budowana była podobnie jak zaczątki autostrady A2 na olimpiadę w Moskwie w 1980r.
Jest to jedyny w Wielkopolsce, lub w nawet w Polsce most, który był dwukrotnie niszczony w czasie działań wojennych podczas II wojny światowej. Nieścisłość dotycząca skali regionu/kraju wynika z tego, iż nie pamiętam już dokładnie słów fana kolejnictwa, z którym rozmawiałem kilka miesięcy temu.
Po raz pierwszy most został zniszczony we wrześniu 1939r. Nie wiem czy przez wycofujące się wojska polskie, czy przez niemieckie. Okupant most odbudował, po czym zniszczył go na początku 1945r. podczas wycofywania swych wojsk przed ofensywą Armii Czerwonej.
Obecnie ruch osobowy na odcinku Jarocin-Gniezno jest zawieszony. Regularnie kursują tylko pociągi towarowe, oraz miejscowa ludność w celu przeprawienia się na drugi brzeg, gdy przeprawy promowe są nieczynne. Czasem zagości na nim również ktoś z BSa.
Most w całej okazałości© romulus83
Widoczne na powyższym zdjęciu najmniejsze przęsło jest elementem pracującym mostu. Do wpisu używam tym razem w większości własnych zdjęć archiwalnych.
Poniżej jedyne archiwalne zdjęcie mostu jakie znalazłem w sieci. Wrzesień 1939r.
Pociąg wjeżdzający na most© romulus83
Na moście© romulus83
Na moście© romulus83
Most kolejowy© romulus83
Most kolejowy© romulus83
Nadjeżdża bana© romulus83
Nadjeżdża bana© romulus83
Elektrowóz© romulus83
Wagoniki© romulus83
Wejście do mostu (za kratownicą)© romulus83
Kratownica pracującego sprzęsła© romulus83
Most kolejowy© romulus83
Łuk mostu© romulus83
Przyczółek na lewym brzegu© romulus83
Pod mostem© romulus83
Doskonale widoczna niwelacja wysokości falaru© romulus83
Przyczółek na prawym brzegu© romulus83
Reper na filarze© romulus83
Reperów (stabilizowanych punktów wysokości osnowy geodezyjnej) na moście jest łącznie cztery. Dwa takie jak ten, poniemieckie (na filarach), jeden współczesny polski na prawym przyczółku, oraz jeden na lewym przyczółku wykonany ze śruby kolejowej. Śruby kolejowe również wykorzystuje się jako repery.
Wejście na filar© romulus83
Na betonie dobrze widać odcisk szalunku, jaki zastosowano do wykonania betonowej konstrukcji po zniwelowaniu wysokości filaru.
Wzmocnienie konstrukcji?© romulus83
Elementy metalowe© romulus83
Jednen ze zrzuconych kamieni, które podpierały stopy drugiej nitki mostu© romulus83
Przeciwwaga© romulus83
Nacieki solne na lewobrzeżnym przyczółku© romulus83
Lewobrzeżny przyczółek© romulus83
Nietypowy (prosty) filar© romulus83
Wszystkie filary, poza tym jednym mają ostro wykończony bok od strony napływowej nurtu. Pozwala to zmniejszyć napór wody na filary podczas powodzi i większych stanów wód na Warcie. Dlaczego ten jeden filar ma płaskie lico? Nie mam pojęcia.
...i typowy filar, o ostrym wykończeniu© romulus83
Na jednym z filarów© romulus83
Wejście do wnętrza mostu© romulus83
Wewnątrz most jest pustym, prostokątnym pudłem, w którym znajdują się wręgi rozpierające i wzmacniające konstrukcje.
Ostatnie spojrzenie© romulus83
Na zakończenie nie mój filmik z przejazdu pociągu przez most. Na filmie widoczny jest nieistniejący już budynek posterunku drużnika przy moście. Co ciekawe, wedle informacji, które uzyskałem od kolejowego zapaleńca, jeśli będzie potrzeba posterunek powinien stanąć w tym miejscu w ciągu 24 godzin od wydania decyzji. Gdy był drużnik, zawsze można się go było zapytać czy wolno jechać, czy trzeba czekać na nadjeżdżający pociąg. Teraz jest loteria.
W drodze do domu© romulus83
Rower:Wz. 96/13
Dane wycieczki:
10.11 km (2.64 km teren), czas: 00:38 h, avg:15.96 km/h,
prędkość maks: 24.10 km/hTemperatura: HR max: (%) HR avg: (%) Kalorie: (kcal)
K o m e n t a r z e
:) Mam gdzieś zdjęcia z tej powodzi. Co prawda z innych miejsc, ale zawsze. :) Może kiedyś wrzucę, jako swoistą ciekawostkę, dla urozmaicenia wpisu o niczym.
romulus83 - 22:21 wtorek, 5 listopada 2013 | linkuj
Youtube podrzucił mi w podpowiedziach taki filmik:
https://www.youtube.com/watch?v=tgrmS6DqrI8
chociaż zupełnie nie oglądałem niczego z tych okolic ani motywów...
mors - 18:48 wtorek, 5 listopada 2013 | linkuj
https://www.youtube.com/watch?v=tgrmS6DqrI8
chociaż zupełnie nie oglądałem niczego z tych okolic ani motywów...
Sebastian - Kilka razy zdarzyło mi się spotkać pociąg, gdy byłem na moście. Jeśli miałem go za plecami i byłem wystarczająco blisko końca, to uciekałem co sił w nogach. Kilka razy zdarzyło się zawrócić i poczekać, aż pociąg przejedzie. A raz lub dwa trzeba było położyć rower płasko na deskach i wyjść na zewnątrz, za barierkę i się jej trzymać.
Ogólnie najlepiej jechać tuż po przejechaniu pociągu. To daje pewność, że przez najbliższe 10-15 minut nie nadjedzie następny.
Mors - te płyty są od zawsze, czyli odkąd pamiętam. Czemu służą, nie wiem. Być może służą pracownikom kolejowym, podczas kontrolnych obchodów, by przejść na drugą stronę. Jak widać na zdjęciach spod mostu, pod podkładami nie ma ani blachy, ani deskowania.romulus83 - 17:26 niedziela, 3 listopada 2013 | linkuj
Ogólnie najlepiej jechać tuż po przejechaniu pociągu. To daje pewność, że przez najbliższe 10-15 minut nie nadjedzie następny.
Mors - te płyty są od zawsze, czyli odkąd pamiętam. Czemu służą, nie wiem. Być może służą pracownikom kolejowym, podczas kontrolnych obchodów, by przejść na drugą stronę. Jak widać na zdjęciach spod mostu, pod podkładami nie ma ani blachy, ani deskowania.
Cóż za szczegółowość! ;)
A czemu między szynami są jakieś płyty rozłożone, czemu one służą?
Widzę, że i u was wandali nie brakuje i estetyką nikt się nie przejmuje... :(mors - 15:59 niedziela, 3 listopada 2013 | linkuj
A czemu między szynami są jakieś płyty rozłożone, czemu one służą?
Widzę, że i u was wandali nie brakuje i estetyką nikt się nie przejmuje... :(
Fajny i ciekawy wpis. Uwielbiam wszelkiego rodzaju mosty. Czy miałeś może kiedyś spotkanie będąc na moście z pociągiem?
sebekfireman - 09:51 niedziela, 3 listopada 2013 | linkuj
Komentować mogą tylko zalogowani. Zaloguj się · Zarejestruj się!